Растущий Вильнюс при АЭС.

В этой истории - борьбы Литвы против Белорусской АЭС - есть одна интересная сторона. Может, это не связано с АЭС, но косвенная связь будет обязательно. Особенно когда АЭС будет построена.

Это - рост населения Вильнюса в последние примерно 5 лет. Нет, по сравнению с 1989 годом в Вильнюсе населения меньше. И территориальный рост города ситуацию не спас. Но в последние лет 5 действительно литовцы стали съезжаться в этот город.

Парадоксальный процесс. Литовцы из провинции массово уезжают из страны. Но при этом некоторое их количество все же переселяется в Вильнюс.

По-моему формально половина ВВП Литвы - это Вильнюс и окрестности.

Конечно, надо подождать еще какое-то время, чтобы убедиться, что эта тенденция устойчива. Но скорее всего она устойчива. И строительство АЭС даст толчок не только к росту города Островца, где строится станция. Но и косвенно поспособствует развитию Вильнюса. Социальная сфера-то для атомщиков будет в основном в Вильнюсе. Такого количества средних по качеству кабаков, как в Вильнюсе. в Островце не будет точно :)

Это может быть интересным культурным процессом регионального масштаба: литовцы из деревень собираются в Вильнюсе. А белорусы собирают на своей стороне границы напротив Вильнюса местных славян.

Литва все больше скукоживается до Вильнюса. А сам город вскоре будет кормиться в заметной степени от Островца. Особенно, когда ЕС сократит Литве дотации.

Надо подумать обольшом культурном проекте под этот процесс.

Напрашивается реконструкция Старого Города в Вильнюсе под белорусского потребителя. Это дорогой проект. Он потребует больших инвестиций. Но не факт, что этот проект должен быть ключевым.

Историческое сознание литовцев ориентировано на рухнувшее государство. Его нельзя впускать внутрь культуры, которая стремится развиваться. а не умирать.

Нужен какой-то проект иной. Не связанный слишком тесно с некрополем рухнувших проектов, каким является по сути Старый Город Вильнюса.

Возможно, это могла бы стать какая-нибудь СЭЗ по модели Китайско-белорусского индустриального парка или парка высоких технологий. Что-нибудь на границе или еще лучше в самом Островце.

Это к этому:

https://news.tut.by/economics/549225.html?utm_source=news.tut.by&utm_medium=news-bottom-block&utm_campaign=relevant_news

Польша разработала 157 инфраструктурных проектов для "Троеморья"

Это в принципе идеи великолепные. Чем больше в регионе коммуникаций, тем более он стабилен. Но по существу эти проекты стратегических изменений скорее всего не вызовут:
1. Газовые терминалы в противовес российскому газу - .то работа на много-много лет. При рыхлости этого региона обеспечить политическую волю для реализации такой масштабной перестройки - по-моему, малореально.
2. Транспортные артерии по линии север-юг великолепны как идея. Но тут есть подводный камень, ломающий идею: как бы ни вышло так,что основной поток грузов по этой линии создаст транзит через Беларусь. Коридор Хельсинки-Польша скорее всего будет простаивать и интересен в основном как военная рокада. А вот от Гродно и Бреста на него могут вливаться реальные потоки грузов в южную Европу и Турцию идущих по линии Беларусь-Россия в обход Украины.
Тоже самое касается модернизации дорог в восточной части Польши. Вот там ожидается реальный рост грузоперевозок. На Китай - так вообще просто многократный
3. Интересна энергетическая составляющая польских идей. Если речь пойдет про доступ на рынок ЕС энергии из Беларуси. а она скоро будет, тут возможно нечто напоминающее стратегическую трансформацию.
Скажем,если под этот рынок в Беларусь Росатом срочно
построит еще 2-4 энергоблока в Островце.
4. Водный путь Балтика - Черное море - это вообще прекрасно. Пройдет возле Бреста. Там такая структурная перестройка тогда произойдет в этом транспортном узле, что просто нет слов. Очень мощная точка роста в потенции. Но вдобавок ко всем проектам, которые на коридоре ЕС-Беларусь-Россия-Казахстан-Китай реализуются и так.
То есть, ссумирую:
- реально эти польские идеи расширяют доступ Польши, Беларуси, Скандинавии и России к южной Европе и Турции, минуя Украину.
- Резко увеличивают транзитное значение территории Беларуси.
Что в принципе очень хорошо.

Польша разработала 157 инфраструктурных проектов для "Троеморья" – Дуда
Четверг, 06 июля 2017, 17:14
http://www.eurointegration.com.ua/rus/news/2017/07/6/7068168/

Польша требует от Украины предать анафеме Бандеру либо забыть про ЕС. Польша VS почти вся ВЕ.

Нет, все таки интересная коллизия. Особенно в плане наивности умеренных националистов или людей "общедемократических" взглядов,поддержавших и поддерживающих Майдан.

Алексиевич, целый Нобелевский лауреат, в нее попала. И еще как...

По белорусскому национализму тоже любопытно. Как они сейчас будут сочетать симпатии к УПА, Бандере, Шухевичу и Белсат, программу Калиновского и т.д.?

Но Польшу на пути отрицания "Бандеры" ждет большая борьба. "Бандера" - это по сути повторение в большом масштабе и со своими особенностями прибалтийской матрицы противостояния СССР с героизацией коллаборантов.

Понятно,польская идентичность героизации коллаборантов не потерпит. Но вне Польши в восточной Европе только в Беларуси и в России последовательно отрицается этот путь... В других странах прибалтийская матрица будет вводить Польшу в большие сложности.

Польша требует от Украины предать анафеме Бандеру либо забыть про ЕС
http://kolokolrussia.ru/evropa/polsha-trebuet-ot-ukrain-predat-anafeme-banderu-libo-zabt-pro-es

Китай может построить скоростную железную дорогу от Бреста до Смоленска

Тоже, кстати,проект важнейший, если будет продвигаться всерьез.
И полностью вписывается в планы Польши по инфраструктурному строительству в регионе между тремя морями.

И еще во многое.

Он, правда, в самом начале.Это по сути только обсуждения. Но эту стадию тоже проскочить невозможно. А где высокоскоростная дорога до Смоленска. Там неизбежна такая же по территории Польши в Германию и от Смоленска как минимум до Москвы.


***

Китай может построить скоростную железную дорогу от Бреста до Смоленска

Планируется, что участок высокоскоростной дороги пройдет от границы Белоруссии с Евросоюзом до Смоленска.

Белоруссия готова отдать свою территорию под скоростную китайскую железную дорогу из Европы до Минска с возможным продлением вплоть до Смоленска, заявил министр экономики Белоруссии Владимир Зиновский. Об этом сообщает «Независимая газета».

Проект строительства белорусская делегация обсудила с руководством Китайской железнодорожной строительной корпорации.

По данным издания, строительство магистрали от Бреста до Смоленска может стоить около 17 млрд долларов. Китай может предоставить Белоруссии льготный кредит на строительство.

Эксперты считают, что с помощью Белоруссии Китай планирует «прорубить окно» в Европу.

http://smolensk.bezformata.ru/listnews/zheleznuyu-dorogu-ot-bresta-do-smolenska/57547549/

Китайский город возле Минска. Первая очередь инфраструктуры и первый большой объект

Здесь, смотрю, тоже какое-то движение идет и идет, по-моему, более менее, графику. По идее с этого года должны пойти инвестиционные проекты уже по прямому назначению парка - индустриальные.

Но с точки зрения логистики то, что там сейчас сделано - это тоже великолепно. Первая очередь громадного китайского сухопутного порта. Когда доделают, это в восточной Европе будет, если не ошибаюсь, самый крупный логистический центр на суше вообще. Там заявленный объем инвестиций к 2020 году 500 млн USD.

То есть если Литва ухудшит условия транзита через Клайпеду, то усилится нагрузка на линию латвийские порты - Орша. Там тоже идеи по логистическому центру очень большие.

И, наверняка, часть функций Клайпеды возьмет Гданьск и Гдыня. как раз сейчас быстро идет модернизация дороги Минск-Гродно. И с польской стороны в рамках идей по инфраструктурным проектам условия добраться до Гдыни и Гданьска должны в ближайшее время стать гораздо лучше, чем сейчас.


Калинин поручил ускорить ввод в эксплуатацию логистического субпарка в "Великом камне" Экономика 29.06.2017 | 15:11
Читать полностью: http://www.belta.by/economics/view/kalinin-poruchil-uskorit-vvod-v-ekspluatatsiju-logisticheskogo-subparka-v-velikom-kamne-255063-2017/

Высокоскоростная ж\д ЕС-Москва - это идея не новая

Раньше на не хватало, насколько я понимаю грузов и энергии. Эта дорога в основном использует электричество. То есть появление АЭС и нарастающего потока грузов на Китай,плюс - Украина выпала надолго как транзитное государство по линии ЕС-РФ-КНР логично ситуацию меняет к лучшему.

Любопытно, а как литовцы будут относиться к этой ж\д? Она же будет на небезопасной энергии Островецкой АЭС :)

Судя по карте, эта дорога резко-резко усилит транзитную привлекательность не только Беларуси, но и Польши.По сути несколько остановок в центрах крупных городов при скорости километров 350 в час... От Минска до центра Москвы за 2,5 часа - это уже иное качество взаимодействия агломераций.

Просмотрел информацию по переговорам на этом счет. Там вроде как достигнуто соглашение о намерениях той китайской компании, которая собралась строить дорогу, вложиться еще и в производство чего-то транспортного в китайском парке возле Минска.

Производство напрашивается, глядя на карту.Одной дорогой тут ограничиться не логично.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%BF%D0%BE_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BC#/media/File:High_Speed_Railroad_Map_of_Europe.svg